El casco con luz de freno o también conocido como “Ciclope” es un sistema de seguridad pasiva para casco y motocicletas, que consiste en una 2ª luz de freno inalámbrica, que se fija directamente en la parte posterior del casco. Su función es muy sencilla cuando se pulsa el freno, el transmisor conectado a los cables de alimentación de la bombilla de freno emite una señal a la tira de luz conformada por 6 LEDs luminosos ,los cuales están pegados en la parte posterior del casco mediante un fuerte adhesivo; este sistema incrementan la visibilidad y seguridad del motorista.

Asimismo las características del Ciclope hacen que este producto sea de fácil instalación y uso en los consumidores. El nuevo casco cuenta con un botón de luz de emergencia (warning), una Cubierta frontal con baterías reemplazables las cuales tienen una duración promedio de un año, debido al bajo consumo de las mismas. La línea de 6 LEDs puede ser divisada desde una distancia de 200 metros.

En el actual mercado motorista se conoce que en algunas marcas ya emplean un faro trasero de LEDs, para este tipo de vehículos existe un CÍCLOPE específico que se distribuye con un pequeño emisor/transmisor que se acopla al sistema de frenos, este sistema es ideado también para las motos con can bus, tipo BMW, Harley, etc..Que sólo funcionan con bombillas originales.

Esta nueva opción para el parque motorista fue vista con buenos ojos por la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados de España, el cual aprobó el mes pasado por unanimidad dos proposiciones No de Ley en las que insta al Gobierno a facilitar que los cascos de los motoristas tengan una luz de frenado y llama a las operadoras de telefonía móvil a que fomenten el «modo conducción» en estos aparatos, asimismo con el fin de reducir la siniestralidad en las carreteras. Todo esto con el objetivo de «mejorar la percepción» de los motociclistas «por el resto de vehículos y evitar los accidentes por alcance»

Los diputados, que reconocen que «se han producido mejoras sensibles en los equipamientos de seguridad» de las motos en los últimos años, como la incorporación del ABS o distintos intentos para incorporar el airbag a los moteros, señalan que es «en la seguridad preventiva donde se ha avanzado relativamente menos», pese a que «la mayoría de los estudios destacan el alto porcentaje de accidentes provocados por alcances y colisiones frente-laterales» en condiciones de visibilidad reducida.

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